اگر باد نوزد، اصفهان هیچ روز پاکی ندارد

عضو گروه پژوهشی آلودگی هوا پژوهشکده محیط زیست دانشگاه اصفهان بیش از ۵۰ درصد خودروهای سنگین دیزلی و ۱۶ تا ۳۱ درصد خودروهای سبک در اصفهان را فرسوده دانست و گفت: استقرار بزرگترین نیروگاه برق کشور و کارخانه‌های ذوب آهن، فولاد مبارکه، پالایشگاه، پتروشیمی، سیمان و آجرپزی مشکل اصفهان را حادتر می‌کنند.

حسین احمدی‌کیا در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا با اشاره به راهکارهای کاهش آلودگی هوا، اظهار کرد: بیش از ۱۰۰ مورد را می‌توان به عنوان راهکارهای فرعی کاهش آلودگی هوا مطرح کرد که شاید هر کدام تأثیر کمی داشته باشند، اما مجموع آنها قابل ملاحظه است و نباید از هیچکدام از آنها چشم‌پوشی کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

همه این موارد را نمی‌توان در مدت کوتاهی کنترل کرد؛ اما از بخش‌های مهمی که تأثیر زیادی در کاهش آلودگی هوا دارد، کنترل آلودگی هوای خودروها توسط کاتالیست و شیوه رانندگی و سبک سفر رانندگان است.

آلایندگی بیش از حد مجاز در خودروهای تولید داخل

وی با اشاره به نقش صنعت و خودرو در تولید آلودگی هوا، افزود: راهکار کنترل آلایندگی در هر یک از این بخش‌ها متفاوت است. به عنوان مثال حدود ۲۰ تا ۳۰ راهکار در زمینه خودروها وجود دارد، اما راهکار اصلی که می‌تواند تحول ایجاد کند، وضعیت خودروهایی است که در داخل شهر اصفهان تردد می‌کنند.

دانشیار گروه مکانیک و عضو گروه پژوهش آلودگی هوا پژوهشکده محیط زیست دانشگاه اصفهان فناوری قدیمی خودروهای تولید داخل را باعث تولید آلودگی بیشتر دانست و اظهار کرد: بر اساس کاتالوگ‌های کارخانه، متوسط مصرف سوخت این خودروها تقریباً سه لیتر بیشتر از خودروهای اروپایی است و این موضوع در کنار فناوری پایین تولیدات داخلی باعث ایجاد آلودگی بیشتر هوا شده است.

احمدی کیا یکی دیگر از مشکلات خودروهای تولید داخل را استفاده نکردن از کاتالیست دانست و ادامه داد: عمر مفید کاتالیست در خودروها تا ۸۰ هزار کیلومتر است؛ اما به دلیل گرانی، تنها از کاتالیست نامرغوب در خودروهای داخلی نصب می‌شوند و به دلیل عدم آگاهی مردم و عدم نظارت دستگاه‌های مسئول، حتی افرادی که وضعیت اقتصادی مناسب دارند، هم سراغ تعویض کاتالیست خودروی خود نمی‌روند.

۵۰ درصد خودروهای سنگین در اصفهان فرسوده هستند

وی افزود: هزینه نصب این قطعه برای اتوبوس‌ها حدود ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان و خودروهای سواری ۳۰ میلیون تومان است. همچنین امکان نصب کاتالیست بر روی بسیاری از مدل‌های قدیمی نیز وجود ندارد. استفاده از کاتالیست در اگزوز خودروها موجب کاهش ۹۰ درصدی آلودگی آنهاست، کامیون‌ها کاتالیست ندارند، مگر آنکه کامیون اروپایی باشد، که تعدادشان هم بسیار کم است.

این کارشناس، توقف اسقاط خودروهای فرسوده را نیز از دیگر دلایل شدت گرفتن آلودگی هوا در سال‌های اخیر معرفی کرد و گفت: بر اساس قانون به ازای واردات هر خودرو سواری، سه تا چهار خودروی فرسوده از رده خارج می‌شد، اما با توقف واردات خودرو، فرسوده‌ها نیز اسقاط نمی‌شوند. بر اساس آمار سال ۹۶ بیش از ۱۶ و نیم درصد خودروهای سواری بالای ۲۰ سال و ۳۱ درصد وانت‌ها سن بالای ۱۵ سال دارند که فرسوده نامیده می‌شوند همچنین ۴۷ درصد کامیون‌ها، ۵۰ درصد اتوبوس‌های شرکت واحد، ۵۶ درصد موتورسیکلت‌ها، ۶۴ درصد مینی بوس‌ها و ۷۲ درصد اتوبوس‌های غیر شهری، فرسوده هستند.

اگر باد نوزد، روز پاک نداریم

احمدی‌کیا در پاسخ به این پرسش که چرا با وجود جمعیت کمتر، آلودگی هوای اصفهان از تهران بیشتر است؟ گفت: مقایسه آلودگی بر اساس تعداد روزهای پاک نادرست است، واقعیت این است که اگر در اصفهان باد نوزد، روز پاک نداریم، حتی با تعداد کمی خودرو نیز روز پاکی نخواهیم داشت. با مقایسه تعداد روز پاک، نمی‌توان آلودگی شهرها را مقایسه کرد. ملاک میانگین غلظت آلاینده‌ها است که توسط شهرداری‌ها یا محیط زیست اعلام می‌شود و نه تعداد روز پاک یا ناسالم. می‌توانیم آلودگی اصفهان و تهران را با استفاده از تصاویر ماهواره‌ای محاسبه و با هم مقایسه کنیم.

وی با بیان اینکه میانگین وزش باد در تهران بیش از اصفهان است، افزود: نتیجه مطالعه‌ای که کنسرسیوم دانشگاه‌های برتر روی کلانشهرهای کشور انجام داد، نشان می‌دهد که اصفهان در بین تمام کلانشهرهای کشور کمترین میزان وزش باد را دارد و همین ویژگی باعث تمرکز آلودگی در آن شده است. بنابراین حتی با وجود آنکه تعداد خودروهای اصفهان کمتر از تهران است، ممکن است آلودگی آن بیشتر باشد؛ اما آنچه اکنون مشاهده می‌کنیم این است که تصاویر ماهواره‌ای نشان می‌دهد، وضعیت تهران بدتر از اصفهان است.

وضعیت آلودگی هوا‬ در اصفهان را بحرانی است

عضو گروه پژوهش آلودگی هوای پژوهشکده محیط زیست دانشگاه اصفهان وضعیت آلودگی در اصفهان را بحرانی دانست و توضیح داد: دلیل اصلی اینکه اصفهان وضعیت مناسبی ندارد، این است که در کنار آلودگی خودروها، اصفهان مانند تهران با شهرهای دیگر از جمله فلاورجان، خمینی‌شهر، نجف‌آباد، مبارکه و شاهین‌شهر، موزائیک شده و این به هم پیوستگی شهرهای منطقه باعث تشدید آلودگی شده است.

وی با اشاره به تردد حدود یک میلیون و ۳۵۰ هزار خودروی سواری و وانت و بیش از ۶۰ هزار خودروی سنگین در اصفهان و حومه آن، ادامه داد: باید اصفهان را نسبت به خود این شهر بسنجیم، اگر بخواهیم با تهران مقایسه کنیم، نتیجه‌ای نمی‌گیریم. وضعیت اصفهان بد و بیشتر روزهای آن خطرناک و ناسالم است و این یک واقعیت انکار نشدنی است که بخش عمده این آلودگی از خودروهاست که آلاینده‌های صنعتی هم به آن اضافه می‌شود.

احمدی‌کیا با اشاره به استقرار بزرگترین نیروگاه برق کشور و همچنین کارخانه‌های ذوب آهن، فولاد مبارکه، پالایشگاه، پتروشیمی و کارخانه‌های سیمان در محدوده شهر اصفهان، گفت: همه این‌ها به آلودگی شهر می‌افزایند. علاوه بر اینکه ۴۰ درصد آجر ایران در اصفهان تولید می‌شود و همه این‌ها به آلاینده‌های خودروهای در حال تردد اضافه شده و مشکل اصفهان را حادتر می‌کنند.

تعطیلی صنایع و کاهش تردد خودروها، راهکار موقت است

وی درباره راهکار کوتاه مدت کنترل آلودگی هوا گفت: وقتی مشکل بلندمدت است و ۲۵۰ روز هوای شهر ناسالم ثبت شده، نمی‌توان راهکار کوتاه مدت برای حل آن پیشنهاد کرد، بنابراین راهکار کوتاه مدتی وجود ندارد. با این وجود نمی‌توان بی‌تفاوت بود. باید هواشناسی از دو روز قبل، وقوع وارونگی دما را پیش‌بینی کند و پیش از شروع شرایط اضطرار محدودیت‌هایی برای تردد خودروها و فعالیت صنایع اجرا شود.

این کارشناس محیط زیست تعطیلی موقت کارخانه‌های آجرپزی و برخی صنایع همسایه شهر از جمله نیروگاه برق، صنعت سیمان و حتی ریخته گری‌های کوچک حاشیه شهر در کنار کاهش تردد خودروها را مهم دانست و گفت: برای کاهش تردد خودروها نیز بهتر است طرح زوج و فرد با جلوگیری از تردد خودروهای فرسوده و فاقد معاینه فنی جایگزین شود. چون آلودگی خودروهای فرسوده چندین برابر خودروهای جدید است و اگر بخواهیم از تردد نیمی از خودروها در مرکز شهر جلوگیری کنیم، شاید آلودگی به نصف کاهش یابد، اما می‌توان با کمتر از نصف ممنوعیت، میزان آلودگی را بیش از نصف کاهش داد.

بی‌کیفیتی خودروها، ترک فعل دستگاه‌ها و نبود ملاک درست اندازه‌گیری آلایندگی

وی در خصوص راهکار افزایش کیفیت خودروهای تولید داخل و از سرگیری اسقاط خودروهای فرسوده، اظهار کرد: بیان این راهکارها بیشتر برای آگاهی و مطالبه‌گری مردم است که از وضعیت خودرو ناراضی و حتی عصبانی هستند. همچنین هیچ بنگاه اقتصادی در دنیا وجود ندارد که بدون زور و اجبار و یا وجود قوانین محکم، الزامات محیط زیست را رعایت کند؛ چون همه بنگاه‌های اقتصادی برای رعایت مسائل محیط زیست باید هزینه کنند، در حالی که دنبال هزینه نیستند مگر اینکه قانون به آنها تکلیف کند یا اجباری داشته باشند.

احمدی‌کیا با اشاره به نقص قوانین در این زمینه، گفت: اداره استاندارد نیز در این زمینه ترک فعل کرده است چون طبق قانون، استاندارد موظف است میزان آلایندگی صنعت را بر اساس تولیدشان اعلام کند؛ یعنی حد مجاز آلودگی برای تولید یک تن آجر، فولاد، سیمان، بنزین و … تعیین شود؛ در حالی که اکنون چون قانون درستی وجود ندارد، ملاک محیط زیست اندازه‌گیری غلظت خروجی دودکش واحدهای صنعتی است که ملاک دقیقی به شمار نمی‌آید.

کد خبر 542832

منبع: ایمنا

کلیدواژه: وضعیت آلودگی هوای اصفهان آلودگی هوای اصفهان سیاهه آلودگی هوای اصفهان شاخص آلودگی هوای اصفهان تداوم آلودگی هوای اصفهان تعطیلی و آلودگی هوای اصفهان علت آلودگی هوای اصفهان شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق خودروهای تولید داخل خودروهای فرسوده درصد خودروهای تردد خودروها وجود ندارد آلودگی هوا احمدی کیا محیط زیست بر اساس روز پاک

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۹۳۲۰۵۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مشتریان تسلا پرکشیدند

فروش خودروهای برقی ساخت چین تسلا در ماه آوریل سالانه ۱۸ درصد کاهش یافت.

به گزارش ایسنا، داده‌های انجمن خودروهای مسافری چین نشان داد که خودروساز آمریکایی تسلا در ماه آوریل ۶۲ هزار و ۱۶۷ خودروی الکتریکی ساخت چین فروخته که ۱۸ درصد کمتر از سال قبل است.  تحویل خودروهای مدل ۳ و مدل Y ساخت چین نسبت به ماه مارس ۳۰.۲ درصد کاهش داشته است.

خودروهای ساخت چین تسلا به بازارهای مختلف از جمله اروپا نیز صادر می‌شوند و انجمن خودروهای مسافری چین گزارشی از صادرات تسلا بر اساس مقصد ارائه نکرده است. این کاهش شدید با افزایش فروش خودروهای برقی در بزرگترین بازار خودروی جهان در تضاد است، البته در بحبوحه کاهش تقاضا و جنگ قیمت‌ها با کندترین سرعت یک سال اخیر در سه ماهه اول بوده است.

بر اساس داده‌های انجمن خودروهای مسافری چین، فروش خودروهای انرژی جدید چین از جمله خودروهای برقی باتری‌دار و پلاگین هیبریدی در ماه آوریل به ۸۰۰ هزار دستگاه رسید که ۳۳ درصد نسبت به سال قبل و ۲ درصد کاهش نسبت به ماه قبل از آن داشت.

بی‌وای‌دی، بزرگترین رقیب چینی تسلا، ۳۱۲ هزار و ۴۸ دستگاه خودروی سواری در آوریل فروخت که ۴۸.۹۷ درصد نسبت به سال قبل و ۳.۵ درصد افزایش نسبت به ماه مارس نشان می‌دهد.

تسلا برای اولین‌بار در نزدیک به چهار سال گذشته شاهد کاهش تحویل خودرو در سه ماهه اول بود. این شرکت سه ماهه دوم را با اعلام اخراج بیش از ۱۰ درصد از نیروی کار جهانی خود و کاهش قیمت خودرو در بازارهای بزرگ از جمله ایالات‌متحده، چین و اروپا آغاز کرد.

طبق گزارش رویترز، تحویل خودروهای برقی ساخت چین توسط تسلا در فوریه ۱۹ درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یافت و در ماه مارس ۰.۲ درصد افزایش یافت اما کاهش همزمان با کاهش ۲۵ درصدی فروش کلی خودروهای برقی در چین در ماه فوریه تا حدودی به دلیل تغییر زمان‌بندی سال نو قمری چینی بود که به جای ژانویه در فوریه امسال بود.

انتهای پیام